Tänu mitmele rakendusele ja väärtuse suurendamisele on sõiduki kuvari arendusruum piiramatu
Sõidukisisese kuvari rakendusstsenaariumid hõlmavad auto sise- ja välispinda.Praeguses staadiumis on see tavaline auto keskjuhtpaneelil, armatuurlaual, kaaspiloodi ekraanil, HUD head-up ekraanil jne.Muude rakenduste hulka kuuluvad tagaistme meelelahutusekraan, A-piilar, käetugi, autos olevad näidikud (nt sisemised tahavaatepeeglid) ja interaktiivsed ekraanid auto tagaosas.
Väline tahavaatepeegel on ka üks sõiduki näidiku rakendusstsenaariume.Elektrooniline tahavaatepeegel võib laiendada vaatevälja, pakkuda pimeala jälgimist ja parandada üldist sõiduohutust.Teatavasti 2021. aasta aprillis turule jõudev Audi E-tron on varustatud elektroonilise tahavaatepeegliga, mis asendab traditsioonilise tahavaatepeegli kaameraga.Helitugevust vähendatakse 1/3-ni originaalist, tuuletakistus oluliselt väheneb ja vihmasel sõidul on see turvalisem.
Autoekraan "neelab raha", paneelitegijad panustavad uuesti
Trendika trendi all on suurenenud digitaalse juhtliidesega integreeritud sõidukile paigaldatavate ekraanide osakaal ning suurenenud on ka traditsiooniliste mehaaniliste nuppude asendamise rakendamine.Sõidukile paigaldatud ekraan areneb suure ekraani, mitme ekraaniga, erikujulise, kõrglahutusega ja intelligentse suunas., Olenemata kuvari arvust, pindalast või toote lisandväärtusest, on tarnija kasumimarginaalid väga märkimisväärsed.
Seetõttu on sõidukisisesed näidikud viimastel aastatel olnud eriti "kulda neelavad".Ühelt poolt on see meelitanud palju investeeringuid paljudelt kuvariga seotud ettevõtetelt ja teisest küljest on see toonud nendele ettevõtetele märkimisväärset tulu.Nendes kahes aspektis on paneelitehas tüüpiline näide.
2022. aasta esimesel poolel saavutab BOE (BOE) esmakordselt maailmas esimese turuosa sõidukite väljapanekute tarnimisel.Sõidukite näidikute äri jaoks on BOE-l iseseisev ja ainulaadne sõidukite näidikute moodul ja süsteemi äriplatvorm – tütarettevõte BOE Precision Electronics, mis väidetavalt on praegu uute energiasõidukite näidikute turul juhtival positsioonil.Samal ajal ehitab BOE ise ka autofirmadega ühiselt uut ühendatud autode ökoloogiat.Eelmise aasta augustis jõuti selle ühise eesmärgi nimel strateegilise koostööni Jiangqi Groupiga.
Toodete osas peegeldab BOE areng ka praegust suundumust suuremahuliste, mitmekesiste, erikujuliste, kõrglahutusega ja muude sõidukitele paigaldatavate ekraanide osas ning mitmesugused suuremahulised sõidukitele paigaldatavad ekraanid on juba olemas. kasutatud sõidukites.Lisaks tõi BOE eelmisel aastal turule ka maailma esimesed ülisuured ja kumera pinnaga OLED-tooted, mille suurus on üle 40 tolli.
Kuna tahavaatepeeglitel on aga ülikõrged nõuded ohutuse ja töökindluse osas, on vaid mõned piirkonnad, nagu Euroopa ja Jaapan, lubanud elektrooniliste tahavaatepeeglite kasutamist regulatiivsel tasemel.Nüüd on massiiviga liitunud aga Hiina.On näha, et kuigi sõidukisiseste kuvarite rakendusstsenaariumid rikastuvad jätkuvalt, tõuseb ka toodete väärtus ning uute tehnoloogiate omaksvõtt turul ja regulatiivsel tasandil kasvab järk-järgult, mis on tarne jaoks suur eelis. kaubanduslik potentsiaal on enesestmõistetav.
Uuel ekraaniajastul on LED-tootjatel suurem algatusvõime
Pole kahtlust, et sõidukisiseste kuvarite kasv haarab ülemaailmset paneeliturgu.Paneelitehase kuvatehnoloogia paigutusest on näha, et praegusel autoekraanil on LCD-tehnoloogia (sh a-Si ja LTPS), samuti on uusi ekraanitehnoloogiaid nagu OLED ja Mini/Micro LED.OLED ja Mini/Micro LED on aga hakanud esile kerkima autode kuvarite vallas ning nende hulgas on rambivalguses Mini LED.
Varem oli auto ekraanipind väike ja traditsiooniline vedelkristallkuvapaneel vajas taustvalgustuseks vaid vähesel määral LED-lambi helmeid.LED-tootjatel oli autode kuvamise valdkonnas väga vähe mänguruumi.Pärast Mini/Micro LED-i tõusu on olukord hoopis teine.
Täiustatud tehnoloogiad, nagu uued energiasõidukid, nutikad kokpitid ja autonoomne sõit, on peatamatud.Kabiini disaini ja intelligentse süsteemide integreerimise trendi põhjal otsustades ei suuda traditsiooniliste LCD-ekraanide jõudlus vastata nutikate kabiinide nõuetele heleduse, kõrglahutusega ja töökindluse osas., samas kui Mini/Micro LED suudab suurepäraselt vastata kõrgemate spetsifikatsioonide nõuetele.
Otsustades praeguse suhteliselt küpse Mini LED-taustvalgustuse ekraanitehnoloogia põhjal, suudab Mini LED kohaliku hämardamise tehnoloogia abil vastata uue põlvkonna autode vajadustele heleduse, ekraaniefekti, töökindluse ja rohelise energiasäästu osas.Samal ajal on Mini LED-taustvalgustuse tehnoloogia Küpse LCD-paneeliga on sellel ka ilmsed eelised kulutasuvuse osas, mis soodustab Mini LED-i kiiremat tungimist tipptasemel mudelitesse ja avab järk-järgult suuremad rakendusturud, nagu keskmised. -sarja mudelid.
Mis puutub OLED-i, siis kuigi tööstuse küpsus on Mini LED-i omast kõrgem, ei pruugi see olla Mini LED-i vastane sõidukite kuvamise valdkonnas.Materjalide omadustest tulenevalt on OLED-il loomulikud heleduse ja eluea miinused, seni ei suuda see veel täita kõrgeid heleduse nõudeid väliskeskkonnas.
Üldiselt arvab enamik LED-tööstuse ketitootjaid, et OLED ja Mini LED eksisteerivad sõidukite kuvarite valdkonnas koos, kuid vastavalt tulevase sõiduki salongi disaini ja funktsionaalse rakenduse trendile on viimasel tugevam potentsiaal ja laiemad rakendusväljavaated.
Ilmselgelt on nõudlus ootuspärane ja arvestatav.Lühiajalises perspektiivis eeldatakse, et Mini LED-i läbitungimismäär tippmudelites suureneb aasta-aastalt.Keskmises ja pikas perspektiivis saab LED-tootjate vaatenurgast lähtudes Mini LED-i sõidukites laialdaselt kasutada kõige varem pärast 2025. aastat.Kõrgest konfiguratsioonist standardkonfiguratsioonini on mini-LED-sõidukite ekraanide tootjatel pikk tee käia.
Postitusaeg: 10.02.2023