Med flere applikationer og værdiforbedring er udviklingsområdet for køretøjsdisplay ubegrænset
Anvendelsesscenarierne for display i køretøjer dækker indersiden og ydersiden af bilen.På dette stadie er det almindeligt i det midterste kontrolpanel, instrumentpanel, co-pilot display, HUD head-up display osv. i bilen.Andre applikationer omfatter underholdningsdisplay på bagsædet, A-stolpe, armlæn, bildisplays som f.eks. indvendige bakspejle og interaktive displays bag på bilen.
Det udvendige bakspejl er også et af anvendelsesscenarierne for køretøjets display.Det elektroniske bakspejl kan udvide synsfeltet, give blindvinkelovervågning og forbedre den generelle køresikkerhed.Det forlyder, at Audi E-tron, som lanceres i april 2021, er udstyret med et elektronisk bakspejl, som bruger et kamera til at erstatte det traditionelle bakspejl.Volumen er reduceret til 1/3 af originalen, vindmodstanden er væsentligt reduceret, og det er mere sikkert under regnfuld kørsel.
Bildisplay "absorberer penge", panelproducenter genbetter
Under den trendy trend er andelen af køretøjsmonteret skærm integreret med digital kontrolgrænseflade steget, og anvendelsen af at erstatte traditionelle mekaniske knapper er også steget.Køretøjsmonteret display udvikler sig i retning af storskærm, multiskærm, specialformet, high-definition og intelligent., Uanset antallet, området eller produkttilvæksten på skærmen, er leverandørens avancer meget betydelige.
Som følge heraf har skærme i køretøjer været særligt "guldabsorberende" i de senere år.På den ene side har det tiltrukket store investeringer fra mange display-relaterede virksomheder, og på den anden side har det bidraget med betydelige indtægter til disse virksomheder.I disse to aspekter er panelfabrikken et typisk eksempel.
I første halvdel af 2022 vil BOE (BOE) for første gang opnå verdens første markedsandel inden for forsendelser af køretøjsdisplay.For køretøjsdisplaybranchen har BOE et uafhængigt og unikt køretøjsdisplaymodul og systemforretningsplatform - holdingdatterselskabet BOE Precision Electronics, som siges at være i øjeblikket i en førende position på markedet for nye energikøretøjer.Samtidig bygger BOE selv også i fællesskab en ny økologi af forbundne biler med bilselskaber.I august sidste år nåede den til et strategisk samarbejde med Jiangqi Group om dette fælles mål.
Med hensyn til produkter afspejler udviklingen af BOE også den nuværende trend med storskala, diversificerede, specialformede, high-definition og andre køretøjsmonterede displayskærme, og en række store køretøjsmonterede displayskærme har allerede blevet anvendt i køretøjer.Derudover lancerede BOE sidste år også verdens første ultra-store OLED-produkter med buet overflade med en størrelse på mere end 40 tommer.
Men fordi bakspejle har ekstremt høje krav til sikkerhed og pålidelighed, er det kun få regioner, såsom Europa og Japan, der har tilladt brugen af elektroniske førerspejle på regulatorisk niveau.Men Kina har nu tilsluttet sig rækken.Det kan ses, at mens anvendelsesscenarierne for visning i køretøjer fortsætter med at berige, stiger værdien af produkter også, og accepten af nye teknologier på markeds- og reguleringsniveau er gradvist stigende, hvilket er en stor fordel for udbuddet kæden, og det kommercielle potentiale er indlysende.
I den nye display-æra har LED-producenterne mere initiativ
Der er ingen tvivl om, at stigningen i skærme i køretøjer fejer over det globale panelmarked.Fra panelfabrikkens displayteknologiske layout kan det ses, at den nuværende bildisplayskærm har LCD-teknologi (bl.a. a-Si og LTPS), og der er også nye displayteknologier som OLED og Mini/Micro LED.OLED og Mini/Micro LED er dog begyndt at dukke op inden for automotive display, og blandt dem er Mini LED i rampelyset.
Før i tiden var visningsområdet på bilen lille, og det traditionelle flydende krystal-displaypanel havde kun brug for en lille mængde LED-lampeperler som baggrundsbelysning.LED-producenter havde meget begrænset plads til at spille inden for bildisplay.Efter fremkomsten af Mini/Micro LED er situationen en helt anden.
Avancerede teknologier såsom nye energikøretøjer, smarte cockpits og autonom kørsel er ustoppelige.At dømme ud fra tendensen til kabinedesign og intelligent systemintegration vil ydeevnen af traditionelle LCD-skærme ikke være i stand til at opfylde kravene til smarte kabiner med hensyn til lysstyrke, high definition og pålidelighed., mens Mini/Micro LED perfekt kan matche kravene til højere specifikationer.
At dømme ud fra den nuværende relativt modne Mini LED-baggrundsbelysningsdisplayteknologi kan Mini LED ved hjælp af Local Dimming-teknologi imødekomme behovene hos den nye generation af biler for lysstyrke, displayeffekt, pålidelighed og grøn energibesparelse.Samtidig har Mini LED-baggrundsbelysningsteknologi Med et modent LCD-panel har det også indlysende fordele med hensyn til omkostningseffektivitet, hvilket er befordrende for hurtigere indtrængning af Mini LED i avancerede modeller og gradvist åbne op for større applikationsmarkeder som f.eks. -række modeller.
Med hensyn til OLED, selvom industriens modenhed er højere end for Mini LED, er det muligvis ikke modstanderen af Mini LED inden for køretøjsdisplay.På grund af materialers egenskaber har OLED naturlige ulemper i lysstyrke og levetid, og indtil videre kan den stadig ikke opfylde de høje lysstyrkekrav i udendørs miljøer.
Generelt mener de fleste LED-industrikædeproducenter, at OLED og Mini LED eksisterer side om side inden for køretøjsdisplay, men i henhold til tendensen til fremtidens køretøjskabinedesign og funktionelle anvendelse har sidstnævnte et stærkere potentiale og bredere anvendelsesmuligheder.
Det er klart, at efterspørgslen er forventet og betydelig.På kort sigt forventes udbredelsen af Mini LED i high-end modeller at stige år for år.På mellemlang og lang sigt, baseret på LED-producenternes perspektiv, kan Mini LED tidligst bruges i stor skala i køretøjer efter 2025.Fra høj konfiguration til standardkonfiguration har producenter af mini LED-køretøjsskærme en lang vej at gå.
Indlægstid: 10-feb-2023