Med flere applikasjoner og verdiforbedring er utviklingsområdet for kjøretøydisplay ubegrenset
Bruksscenarioene for skjerm i kjøretøy dekker innsiden og utsiden av bilen.På dette stadiet er det vanlig i sentralt kontrollpanel, instrumentpanel, co-pilot display, HUD head-up display osv. i bilen.Andre bruksområder inkluderer underholdningsdisplay i baksetet, A-stolpe, armlener, bildisplayer som innvendige bakspeil og interaktive displayer bak på bilen.
Det utvendige bakspeilet er også et av bruksscenarioene for kjøretøydisplayet.Det elektroniske bakspeilet kan utvide synsfeltet, gi blindsoneovervåking og forbedre den generelle kjøresikkerheten.Det er rapportert at Audi E-tron, som skal lanseres i april 2021, er utstyrt med et elektronisk bakspeil, som bruker et kamera for å erstatte det tradisjonelle bakspeilet.Volumet er redusert til 1/3 av originalen, vindmotstanden er betydelig redusert, og det er sikrere under regnfull kjøring.
Bildisplay "absorberer penger", panelprodusenter satser på nytt
Under den trendy trenden har andelen kjøretøymontert skjerm integrert med digitalt kontrollgrensesnitt økt, og bruken av å erstatte tradisjonelle mekaniske knapper har også økt.Kjøretøymontert skjerm utvikler seg i retning av storskjerm, multiskjerm, spesialformet, høyoppløselig og intelligent., Uavhengig av antallet, området eller produkttilleggsverdien til skjermen, er leverandørens fortjenestemarginer svært betydelige.
Som et resultat av dette har skjermer i kjøretøy vært spesielt «gullabsorberende» de siste årene.På den ene siden har det tiltrukket seg store investeringer fra mange display-relaterte selskaper, og på den andre siden har det bidratt med betydelige inntekter til disse selskapene.I disse to aspektene er panelfabrikken et typisk eksempel.
I første halvdel av 2022 vil BOE (BOE) oppnå verdens første markedsandel innen forsendelser av kjøretøydisplay for første gang.For kjøretøydisplayvirksomheten har BOE en uavhengig og unik kjøretøydisplaymodul og systemvirksomhetsplattform - datterselskapet BOE Precision Electronics, som for tiden sies å være i en ledende posisjon i markedet for nye energikjøretøyer.Samtidig bygger BOE selv også i fellesskap en ny økologi av tilkoblede biler med bilselskaper.I august i fjor oppnådde den et strategisk samarbeid med Jiangqi Group om dette felles målet.
Når det gjelder produkter, reflekterer utviklingen av BOE også den nåværende trenden med storskala, diversifiserte, spesialformede, høyoppløselige og andre kjøretøymonterte skjermer, og en rekke kjøretøymonterte skjermer i stor størrelse har allerede blitt brukt i kjøretøy.I tillegg lanserte BOE i fjor også verdens første OLED-produkter i ultra-stor størrelse og buet overflate med en størrelse på mer enn 40 tommer.
Men fordi bakspeil har ekstremt høye krav til sikkerhet og pålitelighet, har bare noen få regioner som Europa og Japan tillatt bruk av elektroniske bakspeil på forskriftsnivå.Imidlertid har Kina nå sluttet seg til rekken.Det kan sees at mens bruksscenarioene for visning i kjøretøy fortsetter å berike, øker også verdien av produktene, og aksepten av nye teknologier på markeds- og regulatoriske nivåer øker gradvis, noe som er en stor fordel for tilbudet. kjeden, og det kommersielle potensialet er selvinnlysende.
I den nye displaytiden har LED-produsenter mer initiativ
Det er ingen tvil om at økningen av skjermer i kjøretøy skyter det globale panelmarkedet.Fra panelfabrikkens skjermteknologilayout kan man se at dagens bilskjerm har LCD-teknologi (inkludert a-Si og LTPS), og det er også nye skjermteknologier som OLED og Mini/Micro LED.Imidlertid har OLED og Mini/Micro LED begynt å dukke opp innen bildisplay, og blant dem er Mini LED i rampelyset.
Tidligere var visningsområdet på bilen lite, og det tradisjonelle flytende krystallskjermpanelet trengte bare en liten mengde LED-lampeperler som bakgrunnsbelysning.LED-produsenter hadde svært begrenset plass å spille innen bildisplay.Etter fremveksten av Mini/Micro LED er situasjonen en ganske annen.
Avanserte teknologier som nye energikjøretøyer, smarte cockpiter og autonom kjøring er ustoppelige.Ut fra trenden med hyttedesign og intelligent systemintegrasjon vil ytelsen til tradisjonelle LCD-skjermer ikke kunne møte kravene til smarte hytter når det gjelder lysstyrke, høyoppløsning og pålitelighet., mens Mini/Micro LED perfekt kan matche kravene til høyere spesifikasjoner.
Å dømme ut fra den nåværende relativt modne Mini LED-bakgrunnsbelysningsskjermteknologien, ved hjelp av Local Dimming-teknologi, kan Mini LED møte behovene til den nye generasjonen biler for lysstyrke, skjermeffekt, pålitelighet og grønn energisparing.Samtidig har Mini LED-bakgrunnsbelysningsteknologi Med et modent LCD-panel har det også åpenbare fordeler når det gjelder kostnadsytelse, noe som bidrar til raskere penetrering av Mini LED inn i avanserte modeller og gradvis åpner opp større applikasjonsmarkeder som mid -modeller.
Når det gjelder OLED, selv om industriens modenhet er høyere enn for Mini LED, kan det hende at den ikke er motstanderen av Mini LED innen kjøretøydisplay.På grunn av materialenes egenskaper har OLED naturlige ulemper i lysstyrke og levetid, så langt kan den fortsatt ikke oppfylle de høye lysstyrkekravene i utendørsmiljøer.
Generelt tror de fleste produsenter av LED-industrikjede at OLED og Mini LED eksisterer side om side innen kjøretøydisplay, men i henhold til trenden med fremtidig bilhyttedesign og funksjonell applikasjon, har sistnevnte et sterkere potensial og bredere bruksutsikter.
Det er klart at etterspørselen er forventet og betydelig.På kort sikt forventes penetrasjonshastigheten til Mini LED i high-end-modeller å øke år for år.På mellomlang og lang sikt, basert på LED-produsentenes perspektiv, kan Mini LED tidligst brukes i stor skala i kjøretøy etter 2025.Fra høykonfigurasjon til standardkonfigurasjon, produsenter av Mini LED kjøretøyskjermer har en lang vei å gå.
Innleggstid: 10. februar 2023